2035 டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் கார் தடையை மறுபரிசீலனை செய்ய ஏழு ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் ஐரோப்பிய ஆணையத்தை வலியுறுத்துகின்றன.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள், சட்டமியற்றுபவர்கள் மற்றும் வாகனத் துறையினரின் அழுத்தம், 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல்கார்கள் மீதான தடையை திருத்துவதை தாமதப்படுத்த ஐரோப்பிய ஆணையத்தைத் தள்ளக்கூடும்.
2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் புதிய டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் வாகனங்களை விற்பனை செய்வதற்கான தடையை நீக்குமாறு குறைந்தது ஏழு ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகள் ஐரோப்பிய ஆணையத்தை கோருகின்றன, இல்லையெனில் அந்தத் தொகுதியின் வாகனத் துறை தடைக்கு அடிபணியும் என்று வாதிடுவதாக யூரோநியூஸ் பார்த்த இரண்டு கடிதங்கள் தெரிவிக்கின்றன.
பல்கேரியா, செக் குடியரசு, ஜெர்மனி, ஹங்கேரி, இத்தாலி, போலந்து மற்றும் ஸ்லோவாக்கியா ஆகியவை ஐரோப்பிய ஒன்றிய நிர்வாகியால் அறிவிக்கப்படும் வரவிருக்கும் சட்டமன்ற மதிப்பாய்வின் ஒரு பகுதியாக 2035 க்குப் பின்னர் கலப்பின வாகனங்களின் (hybrid vehicles) விற்பனையை ஐரோப்பிய ஆணையம் பரிசீலிப்பது கட்டாயமானது என்று வாதிட்டன.
CO2 உமிழ்வைக் குறைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அங்கீகரிப்பதாக ஏழு நாடுகளும் கூறினாலும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய உறுப்பு நாடுகளின் சட்டம் தொழில்நுட்ப நடுநிலைமையை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். இது அடிப்படையில் தேசிய அரசாங்கங்களுக்கு உமிழ்வைக் குறைக்கும் போது போட்டித்தன்மையைப் பராமரிக்க சிறந்த வழியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் சுதந்திரத்தை வழங்குகிறது.
கையொப்பமிட்டவர்களால் அழைக்கப்பட்ட மாற்றுகளில் கலப்பின மின்சார வாகனங்கள், ஹைட்ரஜன் மற்றும் உயிரி எரிபொருள் மூலம் இயங்கும் கார்கள் ஆகியவை அடங்கும். ஏழு உறுப்பு நாடுகளும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் கூடுதல் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்களின் தேவையையும் , அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மையை மேம்படுத்த ஆணையத்தையும் சுட்டிக்காட்டின.
ஆணையத்தின் முன்மொழிவு முதன்மையாக நல்ல நடைமுறைகள், வரி சலுகைகள் மற்றும் ஆதரவு திட்டங்களில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் குறைந்த மற்றும் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு வாகனங்களுக்கு மாறுவதை ஊக்குவிப்பதில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நடுநிலை அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்க வேண்டும் என்று யேர்மனியைத் தவிர அனைத்து ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளும் கையெழுத்திட்ட கடிதங்களில் ஒன்று கூறியது.
ஐரோப்பிய ஒன்றிய மக்கள்தொகையில் ஏறக்குறைய பாதியை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஏழு நாடுகள், 2035 ஆம் ஆண்டுக்குள் உள் எரி பொறிகள் (ICEs) மீதான தடையை நீண்ட காலமாக எதிர்த்து வருகின்றன. அதிக எரிசக்தி விலைகள், பேட்டரிகள் உள்ளிட்ட கார் கூறுகளின் பற்றாக்குறை மற்றும் மின்சார வாகனங்களுக்கு (EVs) போதுமான நுகர்வோர் தேவை இல்லாததால் தங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் போராடி வருவதாக அவர்கள் கூறுகின்றனர் .
ஐரோப்பிய வாகனத் துறையின் மூலோபாய சுதந்திரத்தைப் பராமரிப்பதை நாங்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளோம் என்று யேர்மனி மற்றும் இத்தாலி கையெழுத்திட்ட இரண்டாவது கடிதம் கூறுகிறது.
சீனா ஒரு முன்னணி உலகளாவிய ஏற்றுமதியாளராக உருவெடுத்ததைத் தொடர்ந்து, பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கான ஐரோப்பாவின் சந்தை BYD போன்ற பிராண்டுகளால் நிரம்பி வழிகிறது. அதே நேரத்தில் உள்நாட்டு உற்பத்தியாளர்கள் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதில் மெதுவாக உள்ளனர்.
எலோன் மஸ்க்கின் டெஸ்லா கூட ஐரோப்பாவில் சீனப் போட்டியை எதிர்கொள்கிறது. அதிகாரப்பூர்வ தரவுகளின்படி, பிரான்ஸ் மற்றும் ஸ்வீடனில் பதிவுகள் 50% க்கும் அதிகமாகவும், டென்மார்க், நெதர்லாந்து மற்றும் போர்ச்சுகலில் 40% க்கும் அதிகமாகவும் குறைந்துள்ளன.
நீண்டகால வாகன அதிகார மையமான ஜெர்மனி, மார்ச் 2023 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஐரோப்பிய ஒன்றிய சட்டத்திற்கு ஏற்ப ஏற்கனவே வெப்பத்தை உணர்ந்து வருகிறது, இது டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் கார்களின் புதிய விற்பனையை நிறுத்த வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்துகிறது.
சுத்தமான வாகனங்களின் உற்பத்திக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதும், கார் பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் நிலையான பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதும் நாட்டை உலகளாவிய போட்டியிலிருந்து விலக்கி வருவதாக பேர்லின் வாதிடுகிறது.
ஐரோப்பிய நாடாளுமன்றத்தில் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தொழில்துறை குழுக்களில் அமர்ந்திருக்கும் ஜெர்மன் MEP ஜென்ஸ் கீசெக் (EPP), ஆணையம் முன்மொழிந்த ICE-கள் மீதான முழுமையான தடைக்கு தனது குழுவின் எதிர்ப்பை ஆதரித்தார்.
CO2-நடுநிலை எரிபொருட்களின் பங்கை அங்கீகரிப்பதன் மூலம் சட்டத்தைத் திறக்க நாங்கள் முன்மொழிந்தோம், எதிர்கால தொழில்நுட்ப கலவையின் ஒரு பகுதியாக கார்பனேற்றம் செய்யப்பட்ட ICE களுக்கு ஒரு பாதையைத் திறக்கிறோம் என்று கீசெக் யூரோநியூஸிடம் கூறினார்.
அந்த வகையில், வெவ்வேறு உந்துவிசை தொழில்நுட்பங்களுக்கு இடையே ஒரு நியாயமான, திறந்த மற்றும் சந்தை அடிப்படையிலான போட்டி சாத்தியமாக இருந்திருக்கும்.
போதுமான அளவு உள்கட்டமைப்பு மற்றும் கட்ட மேம்பாடுகள் இல்லாததால், 2035 இலக்கு இனி யதார்த்தமானது அல்ல என்று ஆட்டோமொடிவ் லாபி குழுவான ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (ACEA) இயக்குநர் ஜெனரல் சிக்ரிட் டி வ்ரீஸ் கூறினார் .
இன்றைய CO2 ஒழுங்குமுறை, உள்கட்டமைப்பு, மொத்த உரிமைச் செலவு அல்லது ஊக்கத்தொகைகள் மூலம் உண்மையான தேவையைத் தூண்டுவதற்குப் போதுமானதைச் செய்யாமல், போட்டித்தன்மை மற்றும் மீள்தன்மையுடன் அதை இணைக்காமல், புதிய வாகன விநியோகத்தில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது என்று டி வ்ரீஸ் கூறினார்.
நாளை மறுநாள் புதன்கிழமை, கார்கள் மற்றும் வேன்களுக்கான CO2 தரநிலைகளில் திருத்தங்களை EU நிர்வாகி அறிவிக்க உள்ளார். இருப்பினும், ஆணைய செய்தித் தொடர்பாளர்களின் முந்தைய அறிக்கைகள் EU நிர்வாகி தனது திட்டத்தை தாமதப்படுத்தக்கூடும் என்று பரிந்துரைத்துள்ளன.
